bắn cá xèng Quốc lộ 101: Santa Barbara đến Bãi Vẹm

 

Được xuất bản lần đầu và được chia sẻ với sự cho phép của.

 

Cải thiện đường cao tốc ven biển có cảnh đẹp và đông người qua lại

Năm 2006, Hiệp hội Chính quyền Quận Santa Barbara (SBCAG) và Caltrans đã phê duyệt 101 đang chuyển động, một kế hoạch của nhiều cơ quan nhằm giảm tắc nghẽn giao thông bằng cách thêm làn đường đi chung xe vào Quốc lộ 101, cùng với việc bổ sung một chuyến tàu đi lại vào giờ cao điểm từ Oxnard/Ventura đến Santa Barbara/Goleta.

Năm 2008, gần 80% cử tri Quận Santa Barbara đã chấp thuận khoản thuế bán hàng 1/2 xu để tài trợ một phần cho việc cải tiến. Sau đó, với sự tài trợ của tiểu bang và liên bang, việc xây bắn cá xèng bắt đầu vào năm đó.

Bê tông bền vững là sự lựa chọn!

Trong những năm qua, nhiều người dân địa phương đã yêu cầu xây bắn cá xèng các công trình cải tạo đường cao tốc bằng bê tông do tuổi thọ dài hơn và giảm nhu cầu bảo trì. Trên tất cả các giai đoạn của Dự án Xa lộ 101: Santa Barbara đến Bãi Mussel, Mặt đường bê tông cốt thép liên tục (CRCP) mới sẽ đạt được điều đó. CRCP tạo ra bề mặt đường mịn hơn và yên tĩnh hơn so với các loại mặt đường khác. Nó cũng bền hơn và bền lâu hơn, nhờ đó giảm đáng kể số lượng dự án bảo trì do ổ gà, vết nứt và hư hỏng bề mặt xảy ra nhanh hơn ở các mặt đường khác.

Phạm vi tổng thể của công việc đường bộ

Toàn bộ phạm vi của dự án bao gồm việc mở rộng 16 dặm cảnh quan của Quốc lộ 101 dọc theo bờ biển, từ Santa Barbara đến Bãi cạn Mussel. Dự án gồm bốn giai đoạn bổ sung thêm các làn đường đi chung mới, mở rộng cầu và giải quyết phần hẹp của 101 chỉ có hai làn mỗi hướng. Đến nay, 3 trong 4 giai đoạn đã hoàn thành xây bắn cá xèng. Cùng với việc mở rộng Quốc lộ 101 và bổ sung thêm sáu dặm làn đường HOV, bốn nút giao thông chính cũng đã được cải thiện.

Giai đoạn 1, 2 & 3 đã hoàn thành

Ba giai đoạn đầu tiên được xây bắn cá xèng theo phương thức phân phối dự án truyền thống là Thiết kế-Đấu thầu-Xây bắn cá xèng, với Công ty Lát An ninh xây bắn cá xèng Giai đoạn 1 và 3, và Tòa nhà Xây bắn cá xèng Granite Giai đoạn 2. Giai đoạn 4 hiện đang được Granite xây bắn cá xèng.

Từ năm 2008 đến năm 2012, Giai đoạn 1 của dự án đã mở rộng hai dặm Quốc lộ 101 từ Milpas đến Hot Springs, mở rộng Cầu Cabrillo, nâng cấp các cầu Sycamore Creek, xây bắn cá xèng Bùng binh Montecito và cải thiện lối đi cho người đi bộ và xe đạp. Tổng chi phí của chương trình là 96 triệu USD.

Giai đoạn 2 tiếp theo, kéo dài từ năm 2012 đến năm 2015. Sáu dặm Quốc lộ 101 từ Bãi Mussel đến Carpinteria đã được mở rộng và làn đường đi chung xe được bổ sung ở cả hai hướng, với tổng chi phí chương trình là 101 triệu USD. Giai đoạn này cũng bao gồm việc xây bắn cá xèng bốn dặm làn đường dành cho xe đạp Loại 1 và Đường dành cho người đi bộ La Conchita.

Hoàn thành vào năm 2020, Giai đoạn 3 đã mở rộng Quốc lộ 101 giữa Đèo Linden và Casitas, thêm làn đường đi chung xe mới, hai nút giao thông mới, cầu Carpinteria Creek, Bùng binh Đường Ogan và Đường dành cho xe đạp Carpinteria Creek. Tổng chi phí chương trình cho giai đoạn này là 115 triệu USD.

Giảm lưu lượng xe tải, Tiêu thụ nhiên liệu, Khí thải, Nước, Đô la nộp thuế và rác thải

Phối hợp với SBCAG và Caltrans, Granite Construction đã giảm số chuyến xe tải xây bắn cá xèng – và đang tiếp tục làm như vậy – bằng cách trộn bê tông tại chỗ tại Nút giao thông Bắc Padaro. Sử dụng nhà máy tại chỗ giúp giảm quãng đường mà xe tải cần di chuyển để chở bê tông hỗn hợp trung bình từ 6 đến 16 dặm mỗi chuyến giữa Carpinteria và Summerland, so với việc vận chuyển nó từ nhà máy bên ngoài. Điều này nhân lên mức trung bình là 463.771 dặm được tiết kiệm và 137.684 dặm khác dự kiến ​​sẽ được tiết kiệm cho các đoạn Montecito và Santa Barbara. Điều đó có nghĩa là giảm mức sử dụng nhiên liệu, cải thiện chất lượng không khí và giảm tác động đến các khu vực lân cận cả bên trong và bên ngoài khu vực cải tiến.

Tiết kiệm nước

400.000 gallon nước đang được tiết kiệm thông qua việc sử dụng sản xuất bê tông tại chỗ.

Tái chế & Tái sử dụng bê tông

Mặt đường bê tông cũ được dỡ bỏ khỏi lòng đường trong quá trình xây bắn cá xèng đang được tái chế và sau đó được tái sử dụng làm nền đường. Hơn 250.000 tấn bê tông sẽ được tái chế trong quá trình thực hiện dự án này.

Nhìn chung, các biện pháp môi trường, hợp lý này sẽ tiết kiệm cho người nộp thuế hơn 10 triệu USD và giảm mọi tác động tiêu cực đến môi trường.

Đổi mới hơn trong công việc

Bề mặt bê tông thế hệ tiếp theo (NGCS) sẽ được áp dụng lên bề mặt mặt đường bằng thiết bị mài kim cương để làm cho mặt đường mịn và yên tĩnh nhất có thể.

Các đánh giá sâu rộng về trình tự và lịch trình xây bắn cá xèng đã được tiến hành để hợp lý hóa giai đoạn và sau đó giảm chi phí cũng như thời gian xây bắn cá xèng tổng thể.

Và trong thiết kế đường mới, lưới địa kỹ thuật và vải đã được đưa vào để giảm độ sâu của phần kết cấu, từ đó giảm độ sâu đào và xuất đất hơn 100.000 thước khối.

Đang tiến hành xây bắn cá xèng giai đoạn 4 cuối cùng

Granite Construction đang xây bắn cá xèng Giai đoạn 4 của dự án và do mong muốn của Caltrans và các đối tác đại lý địa phương là đẩy nhanh tiến độ khởi công xây bắn cá xèng và rút ngắn thời gian tổng thể của Giai đoạn 4, Granite đang thực hiện giai đoạn cuối này với tư cách là Giám đốc xây bắn cá xèng/Tổng thầu (CMGC).

“Quy trình CM/GC tạo điều kiện tăng cường sự đổi mới và hợp tác giữa Caltrans và Granite, giúp giảm thời gian xây bắn cá xèng, chi phí và rủi ro,” David Emerson, Quyền Giám đốc Hành lang SB 101 của Caltrans cho biết. “Chúng tôi rất vui được duy trì mối quan hệ với Granite trong dự án kéo dài nhiều năm này nhằm cải thiện đường sá của chúng tôi thông qua nguồn tài trợ ngày càng tăng từ .”

Với chi phí xây bắn cá xèng dự kiến là gần 600 triệu USD cho Giai đoạn 4, Granite đang mở rộng 10,9 dặm trong số 101 với làn đường rộng hơn, bổ sung làn đường đi chung xe và hai nút giao thông mới, cải tạo các làn đường hiện có cũng như xây bắn cá xèng tường cách âm mới và cầu lạch. Dự án cũng sẽ cải thiện tầm nhìn và nâng cao tính thẩm mỹ trên toàn hành lang. Như đã nêu trước đó, các cơ sở vật chất tại địa phương của Granite đang cung cấp cốt liệu và bê tông cho dự án.

Giai đoạn 4 đưa ra một số tiêu chuẩn và thử thách mới và độc đáo. Để giải quyết những yếu tố này, Giai đoạn 4 được chia thành năm phân đoạn, vì mỗi phân đoạn trải qua một khu vực pháp lý riêng biệt với sự cho phép riêng biệt và riêng biệt. Năm khu vực pháp lý là Thành phố Carpinteria, Quận Santa Barbara, Cộng đồng Summerland, Montecito và Thành phố Santa Barbara. Cùng với năm quy trình cấp phép riêng biệt, mỗi khu vực pháp lý có các nguồn tài trợ khác nhau với ngày cấp phép khác nhau.

Vượt qua thử thách thể chất

Granite đã phải đối mặt – và sẽ tiếp tục đối mặt – những thách thức vật chất trong dự án này, theo John Van Lenten, Giám đốc Xây bắn cá xèng Granite. Van Lenten cho biết: "Với 101 chạy qua các cộng đồng dọc theo bờ biển này, chúng tôi đang làm việc trong một môi trường rất hạn chế về không gian. Không có khu vực rộng lớn để dàn bắn cá xèng hoặc lưu trữ". “Nhà máy sản xuất mẻ và khu vực tái chế của chúng tôi nằm trong không gian rất chật hẹp.”

Giám đốc lát bê tông đá granite Jon Hamilton đã đồng ý. "Thách thức lớn nhất là khả năng tiếp cận. Đường cao tốc chạy liền kề với các ngôi nhà và cơ sở kinh doanh, có rất ít không gian giữa đường và các công trình. Các bức tường cách âm được bắn cá xèng lên để giảm thiểu tiếng ồn trên đường cao tốc, nhưng điều đó không giải quyết được vấn đề tiếp cận siêu chật hẹp", Hamilton nói. "Hầu như không có lề đường. Giao thông vào ban ngày bị cấm, tắc nghẽn vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều. Không có lề đường thực sự cho phép thiết bị đi qua hoặc dàn bắn cá xèng, gần như toàn bộ công việc lát đường phải được thực hiện vào ban đêm."

“Điều đó khiến việc điều chỉnh lịch trình quan trọng trở thành trọng tâm chính của công việc,” Hamilton nhấn mạnh. “Việc lát đường phải được thực hiện nhanh chóng – với tốc độ 1.000 feet một ngày, sáu ngày một tuần.

“Ngoài ra,” Hamilton tiếp tục, “thiết bị lát đường thông thường không thể hoạt động ở một số khu vực có không gian hạn chế, vì vậy một số bê tông phải được đổ bằng tay bằng cách sử dụng Telebelt.”

“Việc tích hợp theo từng giai đoạn giữa ba phân khúc đang hoạt động đặt ra những thách thức riêng,” Van Lenten xen vào. "Mỗi đoạn đều bắt đầu và sẽ kết thúc vào những thời điểm khác nhau. Các đoạn đường vào và ra cần phải được mở, không được đóng hai đoạn đường nối liên tiếp cùng một lúc. Và giao thông cần phải được chuyển đổi liên tục giữa các đoạn để có thể tiếp cận giai đoạn tiếp theo.

"Với những hạn chế chặt chẽ như vậy đối với các khu vực làm việc," Van Lenten tiếp tục, "chúng tôi đã đặc biệt chú ý đến việc tạo điều kiện cho các đội của chúng tôi tiếp cận an toàn và tạo ra một môi trường lái xe an toàn cho công chúng đi lại. Một trong những biện pháp an toàn quan trọng là lắp đặt đường ray K tạm thời ở cả hai bên đường cao tốc."

Giai đoạn 4 cũng bắt đầu vào cùng thời điểm năm 2020 khi dịch Covid-19 tấn công. Van Lenten cho biết: “Đã có những tác động đến lực lượng lao động của chúng tôi, chuỗi cung ứng và các phương pháp cộng tác truyền thống như các cuộc họp phối hợp trực tiếp”. “Chúng tôi phải đẩy mạnh và tìm ra những cách sáng tạo để giữ cho dự án tiến triển đúng tiến độ. Chúng tôi đã làm như vậy và chúng tôi sẽ tiếp tục làm như vậy.”

Đoạn 4A bổ sung thêm làn đường đi chung vào giờ cao điểm trên xa lộ theo mỗi hướng, nối vào các làn đường thứ ba mới ở phía nam và các dự án sắp triển khai ở phía bắc. Những cây cầu mới đã được xây bắn cá xèng bắc qua các Lạch Franklin và Santa Monica, đồng thời các cải tiến đã được thực hiện đối với các đường dốc vào và ra ở Đường Santa Monica, Đại lộ Carpinteria và Đại lộ Reynolds. Phạm vi công việc của mảng này bao gồm thay thế tất cả các cống thoát nước và các công trình liên quan. Sáu bức tường cách âm mới được xây bắn cá xèng để giảm tiếng ồn trên đường cao tốc cho người dân và ba nút giao thông địa phương cũng được cải thiện. Công việc trên phân đoạn này dự kiến ​​hoàn thành vào mùa hè năm 2022, sau đó là công việc cảnh quan được đề cập trong một hợp đồng riêng.

Phạm vi công việc ở Phân đoạn 4B bao gồm phá dỡ đường hiện có, san lấp mặt bằng và 65.990 thước khối CRCP. Phạm vi bao gồm thay thế tất cả các cống thoát nước và các công trình liên quan. Tường chắn mới, tường cách âm, đường ray chắn và thay thế cầu bắc qua Lạch Toro và Arroyo Parida cũng là một phần của phần này của dự án. Đường hầm làn đường South Padaro/Santa Claus sẽ được xây bắn cá xèng lại với một cây cầu nhịp mới và các đường dốc lên và xuống mới. Đoạn này cũng sẽ tạo ra một làn đường HOV mới theo mỗi hướng của đoạn đường dài gần bốn dặm và tinh chỉnh hình dạng đường cong dọc theo lòng đường, tạo ra một môi trường lái xe an toàn hơn. Dự kiến hoàn thành 4B vào năm 2024.

Đối với Phân khúc 4C, Granite đang xây bắn cá xèng làn đường HOV mới và thay thế tất cả cống thoát nước cũng như các công trình liên quan, đồng thời cải tiến lối đi dành cho người đi bộ, làn đường dành cho xe đạp và hệ thống chiếu sáng.

Công việc cũng bao gồm việc xây bắn cá xèng lại đường cao tốc hiện có, thêm hai bức tường cách âm và xây bắn cá xèng lại hai nút giao thông – Đường giao nhau trên Đại lộ Sheffield và Đại lộ Evans.

“Nhóm tiền thi công của Granite đã hợp tác chặt chẽ với nhóm thiết kế của Caltrans trong 18 tháng qua để cải thiện khả năng xây bắn cá xèng và dàn bắn cá xèng trong toàn bộ phân khúc này,” Phó Chủ tịch Khu vực Granite, Larry Camilleri, cho biết. “Chúng tôi mong muốn được tiếp tục hợp tác để hoàn thành một dự án phức tạp đúng thời hạn cho Caltrans và cộng đồng Quận Santa Barbara.”

Đối với phân đoạn này, Quốc lộ 101: Montecito, công việc dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào đầu năm 2023 để bổ sung các làn đường đi chung mới vào giờ cao điểm và thay thế các cây cầu bắc qua Romero, San Ysidro và Oak Creeks. Phạm vi bổ sung bao gồm việc xây bắn cá xèng lại các đường dốc trên và ngoài tại nút giao Olive Mill và San Ysidro.

Giai đoạn 4E là phần cuối cùng của dự án và hoàn thành phần công việc từ Montecito đến Santa Barbara. Giai đoạn này sẽ mở rộng Quốc lộ 101 lên ba làn xe mỗi hướng với việc bổ sung các làn đường HOV trong giờ cao điểm. Công việc tường chắn mở rộng được bao gồm trong phân khúc này. Ngoài ra, trong phạm vi công việc còn có việc xây bắn cá xèng lại Cầu và Nút giao thông Đại lộ Cabrillo. Trong giai đoạn thiết kế, các cải tiến về vận hành và an toàn đang được bổ sung để cải thiện đoạn Quốc lộ 101 này.

Nguồn tài trợ vẫn đang được xác định cho phân đoạn cuối cùng này. Theo tình hình hiện tại, dự kiến hoàn thành cho giai đoạn cuối này của Quốc lộ 101: Santa Barbara đến bãi Vẹm là năm 2028.